应建国际船舶交易中心

把大连建设成东北亚重要国际航运中心过程中存在着一些制约因素

应打通南下和腹地运输通道，加快建设东北亚重要国际航运中心步伐

2010年3月，上海浦东国际金融航运研究中心编制并发布的“全球国际航运中心竞争力指数”显示，大连港的国际竞争力排名为第18位，在入围的中国港口中位列第四，仅次于香港、上海、天津。

把大连建设成东北亚重要国际航运中心过程中存在着一些制约因素，市政协委员马塾君认为，“十二五”期间，我市应通过打通南下和腹地运输通道等措施，加快把大连建设成东北亚重要国际航运中心的步伐。

马塾君建议，“十二五”期间，大连应争取国家政策支持，政策法规体系应坚持与国际航运管理全面接轨原则，降低准入门槛，简化管理程度。同时，应争取国家战略支持，积极促成中日韩自由贸易区的建立。作为起步阶段的措施，应该以具有一定发展基础和潜力的长兴岛工业区为核心，加快建设中日韩自贸区的相关配套政策与基础设施，以推动日韩企业在大连的投资和贸易发展。

马塾君还提出，大连市要建设国际船舶交易中心，应该做好的事项包括：依托大连雄厚的造船基地和国际船舶客户资源，在卧龙湾加快建设东北亚地区最大的船舶交易服务集聚区，完善综合系列船舶交易服务；与国内先进的国际航运和船舶研究机构联合组成国际船舶交易研究中心，搜集整理国际航运数据，研发指数，提供研究规划与高级航运咨询等服务；建立专业的国际船舶交易网络平台，发展国际航运会员，组织开展相关航运和船舶交易活动等。

马塾君表示，烟大轮渡的开通极大地增强了大连市作为东北地区南下和出海的枢纽地位。大连市应该进一步加快内陆干港全面互动，增强国际航运中心的辐射能力，努力打造辐射广大腹地的综合运输体系。